Impegnarsi per far fronte ai tagli al Tpl. “Il Comune – ha continuato Ceccuzzi – dovrà impegnarsi a individuare le soluzioni praticabili per far fronte ai pesanti tagli, imposti dal governo al trasporto pubblico locale. Le decurtazioni hanno già avuto un impatto pesante sia sugli utenti, con una riduzione del numero e della frequenza delle linee urbane ed extraurbane che sulle aziende di trasporto, il cui personale sta sopportando una situazione limite sia in termini di turni che di salario. In questo difficile quadro, si troverà ad operare la prossima amministrazione, che dovrà verificare l’ipotesi di aumentare ancora di più la quota di servizio pubblico nella mobilità complessiva della città. Dovrà farlo in primo luogo investendo sui parcheggi scambiatori e intensificando i collegamenti pubblici con il centro; ma anche arretrando la linea dei parcheggi scambiatori, allontanandoli ancora dalla città, per limitare al minimo il traffico privato verso Siena. Questo porterà da una parte ad avere meno emissioni inquinanti in atmosfera, dall’altra a velocizzare i mezzi pubblici, facendoli diventare ancora più convenienti per gli utenti”.

Nel corso dell’iniziativa sono intervenuti anche alcuni dipendenti della Tiemme che hanno espresso le loro preoccupazioni. “L’efficienza del servizio e la soddisfazione dei cittadini – ha detto Marco Castellini, coordinatore del circolo trasporti del Pd senese – sono le priorità. I tagli del governo hanno determinato da un lato, un peggioramento delle condizioni di lavoro e, dall’altro un aumento dei disagi per i cittadini, a cominciare dai pendolari. Le prospettive sono incerte, anche alla luce degli ulteriori tagli annunciati dalla Regione e dell’ipotesi di costituire, nel 2012, un’azienda unica per la Toscana. La nostra preoccupazione è che se le province della Toscana non dovessero trovare un accordo, si potrebbe aprire la strada ad una privatizzazione totale del trasporto pubblico. Un’ipotesi che metterebbe in serio pericolo il diritto alla mobilità dei cittadini. Ci auguriamo che la prossima amministrazione lavori per il rafforzamento del ‘Tpl’, incentivando misure come quella dei parcheggi scambiatori, che, in una realtà come quella senese, potrebbero contribuire alla diminuzione del traffico e dell’inquinamento”.      

“I tagli del governo – ha sottolineato Ceccobao – hanno messo in dubbio la sopravvivenza del trasporto pubblico. La Toscana ha recuperato il 90% circa delle risorse per gli enti locali, consentendo agli autobus di continuare a viaggiare. Con l’accordo del 15 febbraio scorso, abbiamo messo ulteriori risorse e chiamato tutti i soggetti, aziende e sindacati, ad un reciproco impegno per salvare il settore. La grande sfida sarà la riforma del settore nel 2012 con una gara unica, un’unica azienda competitiva ed efficiente, massima integrazione tra gomma e ferro. E’ una sfida difficile, che giochiamo in tempi stretti, ma l’unica che può consentire di tutelare il settore, difendere i livelli occupazionali e soddisfare gli utenti.”

L’intervento di Luca Ceccobao, assessore ragionale alle infrastrutture. “Il pedaggio è un balzello assurdo in una strada come la Siena – Firenze che ha bisogno di interventi pesanti per la pavimentazione stradale, per le banchine, per la carreggiata e per avere, insomma, tutte le caratteristiche di una strada adeguata allo sviluppo del nostro territorio. Dobbiamo aprire una trattativa con il Ministero, che riguardi l’intera viabilità toscana perché abbiamo bisogno di interventi risolutivi che vadano dall’ammodernamento dell’Autopalio alla realizzazione dei lotti 0, 4 e 9 della Siena – Grosseto, che completerebbero il tracciato tra Siena e Grosseto della Due Mari. Una strada, quest’ultima, che sarebbe la prima ad unire trasversalmente il Paese congiungendo i porti del Mar Tirreno e del Mar Adriatico con i territori dell’Italia centrale. La mobilitazione ‘Siena – Firenze day’ del 12 febbraio è necessaria per rigettare un balzello odioso e cogliere un risultato positivo nella vera e propria trattativa che la Regione ha aperto con il Governo”.

L’intervento di Simone Bezzini, presidente della Provincia di Siena. “Il 12 febbraio – ha detto Simone Bezzini, presidente della Provincia di Siena – dovremo essere davvero in tanti per richiamare l’attenzione del governo sulla vera e propria emergenza che sta vivendo l’Autopalio. La Siena – Firenze ha bisogno di interventi urgenti e solo con la forza della partecipazione e della presenza dei cittadini potremo fare pressione su un governo che, invece di investire risorse e fissare tempi certi per l’ammodernamento e la messa in sicurezza della strada, introduce un pedaggio che si ripercuoterà su cittadini, imprese e lavoratori, ma anche sullo sviluppo economico e turistico delle nostre province. Come ho più volte avuto modo di dire in questi giorni, non c’è un minuto da perdere. Per evitare che il 1° maggio 2011 il pedaggio diventi una realtà, dobbiamo far sì che il ‘Siena -  Firenze day’ sia ricordata come una giornata di mobilitazione straordinaria dei cittadini contro l’ingiusta gabella imposta dal governo. Sono sicuro che più saremo e più ci ascolteranno. Uniti possiamo farcela”.

L’intervento di Franco Ceccuzzi, candidato a sindaco di Siena del Partito democratico. “Uno dei primi atti che dovrà affrontare la prossima amministrazione sarà l’approvazione del piano del traffico della sosta e della mobilità. Siamo attesi da decisioni impegnative, dobbiamo aumentare l’uso del mezzo pubblico rendendolo competitivo dal punto di vista dei costi e della qualità di servizio. Dobbiamo subito intervenire sui parcheggi scambiatori, rafforzare la ztl, introducendo un servizio di logistica che risolva il problema della distribuzione delle merci. L’area della stazione va riqualificate e resa più accessibile e accogliente. La stazione deve essere un luogo di scambio per più mezzi con collegamenti rafforzati anche verso il Policlinico. Il piano del traffico sarà un momento di forte partecipazione della città, un punto dal quale partire per fare della sostenibilità un punto di riconoscibilità di Siena. Sul fronte della mobilità esterna l’obiettivo è raggiungere Firenze in un’ora e cinque minuti e Chiusi in un’ora, che significa agganciare l’alta velocità. Riorganizzare il trasporto sulla grande tradizione che ha Siena nel trasporto pubblico è una grande priorità.

“Sulle infrastrutture, dopo aver ottenuto risultati importanti sulla Siena – Bettolle e sulla Siena – Grosseto, sulla Siena – Firenze dobbiamo recuperare un ritardo progettuale, facendoci carico di progettare immediatamente anche il tratto da Poggibonsi a Firenze. Il pedaggio è inaccettabile, dobbiamo cercare di evitarlo, o, quantomeno, per i residenti. Un eventualità, questa, comunque negativa per la nostra realtà che pagherà un prezzo, soprattutto sul fronte turistico. Dobbiamo sostenere lo sforzo delle province di Siena e Firenze e della Regione contro il pedaggio. Sul fronte dell’aeroporto, vedremo l’esito della concessione della società aeroportuale, quando ci sarà una nuova compagine la comunità dovrà decidere se andrà bene, se mantenerla una tutta pubblica o una mista pubblica – privata. In ogni caso dovremo trovare la soluzione migliore per i limiti posti dalla Regione che il centrosinistra considera il punto di riferimento. Non è comunque un progetto determinante, seppur personalmente la consideri una risorsa per l’accessibilità dall’esterno verso Siena”.

“Il forum sulla qualità del vivere – afferma Alessandro Orlandini – torna ad occuparsi del tema della mobilità, uno tra i più sentiti dai senesi. Sentito perché l’economia e la vivibilità di Siena potranno avere prospettive positive solo se saranno garantiti collegamenti viari e ferroviari più efficienti, sia con la Toscana che con l’Italia. E’ necessario, dunque, avanzare proposte e fare, a partire da queste, le pressioni necessarie sul governo affinchè ammoderni le nostre strade e le nostre ferrovie. Nel corso dell’iniziativa, ribadiremo la nostra contrarietà al pedaggio sulla Siena – Firenze, chiedendo la massima adesione e partecipazione dei cittadini alla mobilitazione del 12 febbraio e parleremo anche di come pensiamo di migliore i collegamenti interni alla città”.
 

Siena città europea della cultura 2019 e della sostenibilità. “La green economy – afferma Ceccuzzi – è una delle chiavi per affrontare la crisi e far ripartire la nostra economia, puntando su innovazione, ricerca, nuove tecnologie e fonti rinnovabili. Insieme a” Siena Città della cultura 2019″, la nostra città può aspirare a diventare punto di riferimento in Europa dal punto di vista della sostenibilità ambientale, lavorando concretamente per vincere la sfida di “Siena Carbon Free 2015″.

“Il Comune di Siena – dice Ceccuzzi – può dare un contributo importante sia per il risparmio energetico che per la promozione delle fonti rinnovabili. Lo potrà fare sviluppando una politica energetica più coraggiosa, attraverso progetti innovativi sul fronte del risparmio e dell’efficienza. In questo senso sarà fondamentale puntare all’efficientamento energetico di tutti i grandi contenitori della città: dal Policlinico all’Università, fino al Santa Maria della Scala e a tutte gli edifici scolastici. Lo potremo fare, anche grazie alla presenza di Estra sul nostro territorio che, in campo energetico, si colloca tra le realtà più avanzate della Toscana”.

Investire sul risparmio energetico. “Due – dice Ceccuzzi – sono le possibili linee di intervento in campo energetico: il risparmio e l’utilizzo delle fonti rinnovabili. Per farlo il Comune, partendo dall’analisi dell’attuale Piano energetico e da quanto previsto dal Piano strutturale e dal regolamento urbanistico, dovrà fissare regole edilizie che facciano fare alla città un balzo in avanti, promuovendo una nuova cultura del progettare e del costruire. Una nuova cultura che punti sulla promozione della qualità architettonica e dei materiali; sull’introduzione di tecniche per il risparmio dei consumi in tutti gli edifici pubblici, a partire da quelli di proprietà del Comune. Insieme dovremo impegnarci sul fronte della semplificazione burocratica che, certe volte, rappresenta un freno per dare risposte più veloci e chiare a chi vuole investire sulla sostenibilità energetica e a chi vuole mettere in campo progetti, legati alla green economy, in grado di produrre benefici per l’ambiente ma anche per la nostra economia. Tutto questo lo faremo coniugando innovazione con tutela del patrimonio architettonico e monumentale”.

La mobilità sostenibile: dal car sharing al bike sharing. “L’impegno per la riduzione dei consumi – dice Ceccuzzi – dovrà correre di pari passo con quello per lo sviluppo di una mobilità sostenibile che dia ai cittadini la sensazione di vivere in un ambiente godibile ed efficiente dal punto di vista energetico. In questo senso, insieme all’incentivazione all’uso dei mezzi pubblici dovremo sviluppare progetti “verdi” che promuovano una mobilità alternativa al mezzo privato: dal car sharing al bike sharing, servizi di auto e bici in prestito-condiviso. Come avviene, in molte città europee e in qualche realtà virtuosa in Italia, potremo pensare di utilizzare bici elettriche a pedalata assistita, sia per la mobilità dei cittadini che dei turisti, dando loro la possibilità di usufruire del servizio in alcuni punti strategici della città”.

L’ambiente, la nostra scommessa per guardare avanti. “Una città che punta sull’economia verde – conclude – oltre che essere più vivibile per chi ci abita è una città che investe nel suo futuro. Mai come oggi ambiente fa rima con attrazione di risorse, nuove opportunità di lavoro e occasioni di fare impresa. E’ questo il momento di dimostrare che è possibile far ripartire i motori della nostra economia con un piano di investimenti che metta la sostenibilità ambientale al centro dello sforzo per sostenere lavoro, famiglie e imprese”.

“Viabilità, mobilità e sosta – ha detto Alessandro Orlandini, coordinatore del Forum – sono temi molto sentiti dai senesi, anche perché, nonostante i molti interventi realizzati nel corso degli anni, alcuni problemi sono rimasti aperti. Noi crediamo che una soluzione possa essere trovata incentivando una mobilità ‘intermodale’, che coniughi l’uso del mezzo privato con quello pubblico, la pedonalità con l’impiego delle ferrovie e la realizzazione di nuove strade nei punti nevralgici della città. Sul fronte della sosta, invece, il regolamento urbanistico propone un’idea convincente, con la realizzazione di parcheggi in struttura e all’aperto, collegati con la città attraverso il trasporto pubblico locale. Un altro tema centrale, oltre a quello delle tariffe, riguarda la zona a traffico limitato, che rispetto agli anni Sessanta, va ampliata e rafforzata, così come le aree di residenza urbana”.

Investire sulla mobilità sostenibile “Uno dei tratti identitari della nostra città – ha sottolineato Ceccuzzi – che ci pone al vertice delle classifiche per la qualità della vita, è quello della mobilità sostenibile, sulla quale dovremo continuare ad investire. Il percorso verso Siena 2019, infatti, va tracciato anche nel solco di questa eccellenza cittadina legata alla promozione del diritto alla mobilità efficiente e sostenibile. A questo proposito dovremo valutare l’ apertura di un tavolo permanente intorno al quale discutere del tema della mobilità dolce lavorando sulla pedonalizzazione e sulla realizzazione di piste ciclabili almeno nelle aree più pianeggianti o con minori pendenze, anche per realizzare l’obiettivo più generale di aumentare le aree verdi a disposizione dei cittadini”.

Rilanciare lo Smas e individuare i parcheggi scambiatori anche fuori dei confini di Siena.“Occorre – ha aggiunto Ceccuzzi – riprendere in mano la questione dello Smas per ragionare, insieme ai comuni limitrofi al capoluogo, delle politiche legate alla mobilità, alla sosta, alla gestione del trasporto pubblico locale, alle grandi infrastrutture e alla pianificazione territoriale. Il regolamento urbanistico del Comune di Siena prevede nuovi parcheggi scambiatori a raso che saranno operativi se questo strumento sarà approvato, passaggio fondamentale per affrontare le questioni più urgenti legate alla sosta e alla mobilità e investire su una mobilità sostenibile”.

“Il governo – afferma Meloni – ha cancellato il cinquanta per cento dei finanziamenti destinati al trasporto pubblico locale della Toscana, pari a 200 milioni di euro. Tagli che causeranno l’aumento delle tariffe per i biglietti; la riduzione del numero di corse; maggiori costi per le famiglie e che metteranno a rischio molti posti di lavoro, visto che le aziende di trasporto avranno bisogno di meno personale. Come Partito democratico stiamo portando avanti una battaglia molto dura contro questa ennesima prevaricazione da parte del governo. Per questo giovedì 2 dicembre saremo in piazza per difendere il diritto alla mobilità di lavoratori, pendolari, anziani, studenti e di tutti coloro che lottano per un trasporto che sia efficiente, sostenibile e pubblico”.

Le Aru. “Le Aree di rilevanza urbanistica (Aru) – ha detto l’assessore al traffico Bindi – sono l’estensione del principio che il centro storico si modifica nel tempo. Il consiglio comunale ha deliberato già nel 2006 la realizzazione di queste aree, 12 in tutto, attivandone solo 5, di cui 3 funzionanti e due in fase di realizzazione. Abbiamo deciso le aree da cui partire sulla base delle richieste dei residenti, cercando di bilanciare i disagi che si sono creati realizzando nuovi tipi di parcheggi. Fare Aru significa che la sosta libera diventa regolamentata: un impegno che oggi ci consente di sperimentare la possibilità per i residenti della ztl di parcheggiare la seconda macchina nelle zone Aru”.

I parcheggi scambiatori. “Il fattore della sosta – ha detto Minuti – è un elemento centrale per la mobilità a Siena. I parcheggi scambiatori sono stati una scelta vincente che abbiamo portato avanti nonostante qualche polemica iniziale, e che il regolamento urbanistico prevede di ampliare. Sono previste poi le riconferme dei parcheggi di struttura nei pressi di Porta Romana e della risalita di San Francesco. Per quanto riguarda la metropolitana di superficie, da realizzare nella zona sud della città, è già stato fatto uno studio di fattibilità che è attualmente al vaglio dell’amministrazione. Si tratta comunque di un sistema di trasporto non sostitutivo, da integrare con quello su gomma”.

Integrazione fra politiche per la sosta e trasporto pubblico. “Sul tema della mobilità e del trasporto pubblico – ha detto Roncucci – dobbiamo fare scelte nette per avere città sempre più vivibili e meno inquinate. Questo richiede politiche coerenti e integrate. Siena ha alcuni primati importanti: un tasso di motorizzazione elevato; un numero di chilometri di servizio pubblico per ogni cittadino molto alto; numerosi parcheggi in strutture. Occorre, al contempo, proseguire sulla strada della regolamentazione della sosta e dello sviluppo del trasporto pubblico. Un governo integrato su questi temi significa politica coerente per la sosta, tariffe agevolate, scambio tra mezzi pubblici e privati e tra diversi vettori. A Siena, anche grazie al lavoro svolto dall’amministrazione comunale, la rete di trasporto è molto ramificata e diffusa, ma i tagli che il governo Berlusconi ha previsto per la mobilità rischiano di massacrare il sistema di trasporto pubblico”.

“L’ordine del giorno – spiega Marco Nasorri, capogruppo in consiglio provinciale – è solo una delle iniziative che porteremo avanti per ribadire la nostra contrarietà al pedaggio sulla Siena – Firenze e sulla Siena – Bettolle. La nuova gabella voluta dal governo peserà sui bilanci delle famiglie, dei lavoratori e delle imprese già messi a dura prova dalla crisi ed esporrà il territorio di Siena a una perdita di competitività. Il pedaggio, anche quando escludesse i residenti, penalizzerà fortemente le attività economiche, a partire dal turismo e finirà in una cassa indistinta, senza garanzie che le risorse ottenute vadano a finanziare interventi di Anas in Toscana. Il pedaggio forfettario di 1 e 2 euro al casello A1 Firenze Certosa e all’uscita A1 Vadichiana e di Chiusi – Chianciano Terme è assurdo perché colpisce indiscriminatamente anche chi non percorre i raccordi autostradali Anas. Sulla Siena – Firenze inoltre non ci sono le condizioni per far pagare ai cittadini una ‘tassa d’ingresso’ su una strada che è dissestata, congestionata dal traffico e insicura. Si tratta di un vero e proprio furto, a danno dei cittadini. La strada ha una carreggiata di 13 metri, rispetto ai 23 previsti dallo standard europeo, e un manto stradale pieno di buche e toppe. Noi continueremo a dare battaglia e a far sentire le ragioni delle comunità locali e dei cittadini”.
 

L’ammodernamento della Siena – Firenze e l’ipotesi di pedaggio, la  429, il completamento della Due mari e l’Aeroporto di Ampugnano saranno i temi al centro dell’iniziativa, nel corso della quale sarà presentato anche il  nuovo gruppo dirigente alla guida del Pd di Poggibonsi.

“La Ss 68 – affermano i due segretari del Pd – rappresenta per i nostri territori un asse viario fondamentale, utilizzato quotidianamente da centinaia di cittadini che, per lavoro o turismo, si spostano dalla Val di Cecina alla Val d’Elsa. Proprio il gran flusso di traffico che interessa la Ss 68 rende necessario un ammodernamento della strada e una riflessione sui tempi e sul tipo di lavori da intraprendere. E’ utile, dunque, che le Province di Livorno, Pisa e Siena, che dal 2001 gestiscono questa arteria stradale, facciano uno studio di fattibilità che determini tempi e risorse necessarie per completare il tracciato, dopo gli interventi straordinari già realizzati in questi anni sul versante pisano verso Livorno”.

“Come Pd – proseguono Panci e Novelli – crediamo sia fondamentale, compatibilmente con le priorità programmatiche di ciascuna amministrazione sul versante della viabilità e tenuto conto della pianificazione regionale già definita, intervenire in tempi ragionevoli per migliorare la strada regionale 68, rendendo più sicuro e scorrevole il tracciato. Siamo consapevoli che le risorse sono limitate, ma al contempo, siamo fiduciosi nel lavoro che le amministrazioni provinciali stanno portando avanti nell’interesse dei cittadini”.

“Crediamo – concludono i due segretari democratici – infine, che serva un’attenzione su questa arteria, ma siamo altrettanto coscienti che non possiamo fare proclami faraonici, ma anzi intervenire fattivamente per un reale miglioramento della SS68 con azioni efficaci a migliorare il tracciato, per renderlo più sicuro e scorrevole, sapendo che le risorse sono limitate, e cercare di avere tempi di realizzazione che non siano decennali”.